Cybercab（サイバーキャブ）は、テスラがロボタクシー専用に設計した2人乗りの電気自動車です。ハンドルもペダルもミラーもなく、人が運転することを想定していません。2024年10月に発表され、2026年2月にギガテキサスで1台目がラインオフし、2026年9月3日にはテキサス州オースティンの一部エリアで有料の配車サービスが始まりました。日本でも9月に東京・大阪・名古屋で実車が展示されています。それでも、個人が買う手段はまだありませんし、日本の公道を走る予定も決まっていません。本記事では、価格とスペック、米国で乗れる場所、買えない理由、そして日本で乗れるのはいつかを、2026年10月時点の一次情報で整理します。
まとめ：2026年10月時点のCybercab
- 正体：ハンドル・ペダル・サイドミラーを持たない2人乗りのロボタクシー専用EV。上方に開くバタフライドアと、8台のカメラだけで周囲を認識する自動運転を採用。
- スペック：EPA認証書類で約47.6kWhのバッテリー、219馬力（163kW）の前輪駆動、車重3,113ポンド（約1,412kg）。試験値418.2マイルに一般的な係数0.7を掛けた参考推計の航続は約293マイル（約472km）。全幅1,754mm・全高1,408mm（全長は未公表）。
- 価格：発表時の目標は3万ドル未満。小売価格・注文ページは2026年10月時点でも存在せず、商用目的の購入に問い合わせフォームがあるだけ。
- 乗れる場所：2026年9月3日からオースティンの一部エリアで、Robotaxiアプリから有料で呼べる（開始時点のテスラ公式の説明で40台超）。米国のほかの都市のロボタクシーはModel Yのまま。
- 買えるか：自家用の注文方法はない。商用目的の問い合わせ窓口があるだけで、NHTSAは安全基準の自己認証の監査に入っている。
- 日本：9月11〜28日の「Cybercab Japan Tour」で展示されたが、公道走行は未定。東京で先に無人タクシーを走らせる計画を公表しているのはWaymoで、GO・日本交通と2027年中の商用運行を目指している。
Cybercabとは：ハンドルもペダルもない2人乗りロボタクシー専用車
Cybercabは、Model 3やModel Yから運転装置を外した派生車ではなく、無人運行を前提に設計し直した専用車両です。前席にあたる位置に2人掛けのシートがあり、後席の代わりに大きな荷室を持ちます。操作系はなく、乗客の前にはテスラ史上最大とされる横長のセンタータッチスクリーンが置かれています。定員は2人なので、3人以上のグループは1台に乗れません。荷物は後部の荷室（572L）に積みます。金色の外装パネルは塗装をしない樹脂製です。
EPA書類で判明したスペックとサイズ
動力性能と電池の数値は、2026年5月26日付で発行されたEPA（米環境保護庁）の認証概要報告で確認できます。寸法は、テスラが乗客向けに公開しているCybercabの乗車ガイドの「Dimensions and Specifications」に載っています。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 乗車定員 | 2人 |
| 駆動方式 | 前輪駆動（交流三相永久磁石モーター1基） |
| 最高出力 | 219馬力（163kW） |
| バッテリー | リチウムイオン 146Ah・326V（約47.6kWh） |
| 車両重量 | 3,113ポンド（約1,412kg） |
| 車両総重量 | 3,730ポンド（約1,692kg） |
| 航続距離（試験値） | 418.2マイル（EPA未調整の複合値） |
| 航続距離（参考推計） | 約293マイル（約472km）※試験値×0.7 |
| 全幅・全高 | 1,754mm・1,408mm（乗車ガイド） |
| 最低地上高・荷室 | 144mm・572L（乗車ガイド） |
| 全長 | 未公表 |
申請資料にある航続距離は、EPAの試験で得た未調整の複合値418.2マイルです。EPAは実走行の条件を反映するために試験値を調整しており、最も一般的なのは0.7を掛ける方法です（EPAの解説）。この係数で計算した約293マイルは本記事の参考推計で、量産車の実走行距離として確定した値ではありません。この約472kmを電池の公称容量約47.6kWhで割るとおよそ9.9km/kWhになりますが、これは本記事の計算値で、充電時の損失を含めて算出するEPAの電費値ではありません。他車のカタログ値とそのまま比べることはできません。単一モーターの前輪駆動という構成は、ロボタクシーの採算を左右する1kmあたりのコストを下げる方向の選択と読めます。
充電方式：発表時の「プラグなし」と量産車で食い違う報道
2024年の発表時、マスク氏は「プラグはなく、非接触（誘導）で充電する」と説明しました。量産車については、9月のオースティンで実車を確認したレビュアーが「車載充電器（OBC）がなくAC充電に対応しない」と述べたとNot a Tesla Appが報じています。同記事は、商用運行中の車両が隠れたNACSポートでDC急速充電していると書いていますが、充電口の有無は報道によって食い違っています。一方でEPAへの申請資料には充電器の種類として「On-Board（車載）」と記載されており、量産車の充電仕様はテスラが公式に説明するまで確定していません。自宅で充電できるかどうかを購入判断の材料にするのは、公式の仕様が出てからにしてください。
Cybercabの価格：3万ドル未満の車両目標とオースティンの乗車料金
車両の購入価格は公表されていません。乗車料金は固定の料金表がなく、乗るたびにアプリが見積もりを出す仕組みです。
車両価格：小売価格は未公表、商用目的の問い合わせ窓口のみ
2024年10月の発表でマスク氏が示したのは「3万ドル未満」という目標です。仮に1ドル150円で換算すると450万円未満に相当しますが、日本での販売価格ではありません。2026年10月時点でも、テスラの公式サイトにCybercabの価格表示や注文ページはありません。テスラのCybercab公式FAQにあるのは、商用目的で車両群または1台の購入に関心がある人向けの問い合わせフォームです。フォームの選択肢は「車両群の購入」「モビリティハブ・インフラ」「イベント協業」「その他」と報じられています（TechCrunch）。価格・最低台数・納期は示されておらず、注文ではなく関心の登録です。売るとしても、相手は自家用の個人ではなくロボタクシーを運用する事業者が先になると見ています。
乗車料金：Model Yのロボタクシーと同じ仕組み
テスラはCybercab専用の運賃表を公表しておらず、Robotaxiのサポートページでは、乗車を確定する前にアプリへ見積もり運賃を表示し、税や手数料が加わる場合があると説明しています。同じ区間でModel YよりCybercabの見積もりが安く表示されたという利用者の報告をNot a Tesla Appが紹介しています。料金体系は今後変わりうるため、乗るたびに確定前の表示額を確認してください。
2026年9月にオースティンで始まった有料乗車
テスラは2026年9月3日、オースティンで招待制の発表会を開き、同じ日に少数のCybercabで商用サービスを始めました（NHTSAの監査照会文書の記載）。サービス開始時のテスラ公式ページは、ハンドルもブレーキペダルもない2人乗りのCybercabを40台超、オースティンの限定エリアに投入し、既存のRobotaxiアプリで配車していると説明していました。その後の台数は報道ベースで増えていますが、最新の台数はテスラの発表で確認してください。ダラス、ヒューストン、マイアミなどほかの都市のロボタクシーは引き続きModel Yです。生産側では、2026年第2四半期の株主向け資料がギガテキサスのCybercabラインを年12万5,000台超の設置能力として載せていますが、これは設備の能力で、実際の生産台数ではありません。
車内に運転席はなく、テスラは無人の乗車（driverless rides）として案内しています。ブレーキもステアリングも電気信号で動かす「バイワイヤ」方式です。Waymo（ウェイモ）が無人の乗客輸送を何年も続けてきた一方で、テスラはModel Yのロボタクシーを2025年6月に始め、15か月後に専用車両へ移った形です。
個人向け販売の状況：注文窓口の有無と米国の規制
工場から車が出てきて、乗ることもできるようになりました。それでも自家用として注文する方法はありません。テスラは個人向けに販売しない理由も条件も公表していないため、ここでは外から確認できる規制と生産の状況を整理します。
NHTSAの監査照会：自己認証の根拠と適用除外の判断
米国では、メーカーが自社の車が連邦自動車安全基準（FMVSS）に適合すると自ら認証して販売します。ところがFMVSSの一部は、ハンドル・ブレーキペダル・ミラーを持つ人間の運転を前提に書かれています。テスラはCybercabを適合車として自己認証しましたが、NHTSA（米運輸省道路交通安全局）は2026年9月3日に監査照会AQ26002を開き、推定1,000台を対象に、認証の根拠とした手続きと技術データ、そして「一部のFMVSSはCybercabに適用されない」というテスラの判断にどこまで依存したかを調べています。9月10日には特別命令（Special Order）で、仮設の手動操作装置の扱いや、FMVSS No.101・108・111・135などへの適合根拠を、宣誓付きで9月30日までに回答するよう求めました（NHTSA特別命令）。監査照会は欠陥調査やリコールではありませんが、結果しだいでは展開のペースに響きます。
比べると違いがわかるのがAmazon傘下のZooxです。Zooxは同じくハンドルのない車両で、NHTSAから8つのFMVSSについて一時的な適用除外を2026年7月31日に受けました。適用除外には年間の台数上限と監督の条件が付きます。テスラは除外を申請せず、基準に適合しているという立場で台数の上限を避けました。その立場が監査で問われている状態です。なお、連邦の車両認証とは別に、テキサス州では2026年5月28日以降、自動運転車を商用で走らせる事業者に州運輸局（TxDMV）の認可を義務づけています（TxDMV）。手動ブレーキペダルの義務を外すFMVSS No.135の改正は2026年6月26日に提案され、意見公募は8月26日まで延長されましたが、10月時点で最終規則は出ていません。
生産の立ち上がりと個人所有に残る課題
前述のとおり、株主向け資料に載っているのは設備の能力で、実際の生産台数は開示されていません。ハンドルのない車を個人が持つ場合は、駐車中の事故や故障の責任、ジオフェンス（運行エリア）の外に出たときの扱い、保険の契約者を誰にするかを、事業者が一括で管理する車両群とは別の形で決め直す必要があります。いまModel 3やModel Yを買うか迷っているなら、Cybercabの購入を前提に待つのはやめた方がよいと考えます。注文方法も価格も公表されておらず、待つ期間を見積もれないためです。
Waymoとの違い：センサー構成と事業の順番
テスラの説明によれば、Cybercabは8台のカメラとテスラ製の車載コンピューターで周囲を認識し、LiDAR（レーザー測距）や高精度地図に頼りません（CnEVPost）。WaymoはLiDAR・レーダー・カメラを組み合わせた冗長構成です。テスラの方式は、カメラ映像から運転操作までを1つの学習モデルで扱うフィジカルAIの考え方に近く、NVIDIAのアルパマヨ（Alpamayo）のように他社もエンドツーエンドの推論モデルに舵を切っています。カメラ映像から歩行者や車線を見分ける技術は自動運転に限らず、工場の外観検査や店舗の動線分析にも使われており、自社データで認識モデルを作る場合は画像認識AIモデル構築の支援も選択肢になります。
両社の違いは、事業を進める順番にも表れています。Waymoは限られた地域で無人運行を先に成立させてから対象都市を増やしてきました。テスラもModel Yで運行地域を広げながら、専用車両Cybercabの生産と導入を進めています。テスラが掲げるのは低コスト化の目標で、同じ条件で比べた実際の原価は公表されていません。無人で乗客を運んできた期間では、Waymoが先行しています。
サイバーキャブの日本導入：Japan Tourの展示と公道走行に必要な手続き
2026年9月に実車が日本で公開されましたが、公道を走る予定はまだありません。
Cybercab Japan Tour：2026年9月の展示
テスラジャパンは2026年9月5日に「Cybercab Japan Tour」を発表し、4会場で実車を展示しました（Tesla Japanのプレスリリース）。報道によれば展示のみで、試乗や同乗はありませんでした。
| 会場 | 日程（2026年） |
|---|---|
| 東京・青山（OMAKASE青山ガーデン byGMO） | 9月11日〜14日 |
| 大阪（テスラ グランフロント大阪） | 9月17日〜20日 |
| 名古屋（テスラ名古屋則武） | 9月22日〜23日 |
| 東京・新宿（テスラ新宿） | 9月26日〜28日 |
ロイターによると、テスラ日本法人の橋本理智社長は日本での展開について「日本の法整備やわれわれの安全性が両立できたときにローンチしたい」と述べ、時期は示しませんでした（ニューズウィーク日本版）。テスラが日本で先に進めるのは、運転者が監視する前提のFSD（Full Self-Driving）を市販車に載せることで、2026年中の実現を目指しているとされます。Cybercabの無人運行とは段階が違います。
日本の公道で無人タクシーを走らせる手続き
国土交通省の公道での自動運転の申請に関する手引きでは、レベル4の走行に必要な手続きを法律ごとに分けて示しています。
- 車両（道路運送車両法）：自動運行装置の走行環境条件の付与を国土交通省から受け、自動車の検査・登録を行う。ハンドルやペダルがないなど保安基準の規定に適合しない部分があれば、基準緩和の認定も必要になる。
- 運行（道路交通法）：2023年4月施行の改正道路交通法による「特定自動運行」の許可を、走行エリアを管轄する都道府県公安委員会から受ける。運行する事業者は、遠隔で監視する特定自動運行主任者と、事故などの際に現場で措置をとる現場措置業務実施者を指定する必要がある（警察庁の通達）。
- 事業（道路運送法）：有償で旅客を運ぶタクシーとして営業するなら、旅客自動車運送事業の許可・変更認可等も必要。
テキサス州でも連邦の車両認証とは別に州の運行認可が要りますが、日本では車両ごとの走行環境条件を国が付与し、運行・事業の許可も別々に取る必要があります。テスラ日本法人はこれらの手続きをいつ始めるかを示していません。
Waymo・GO・日本交通の2027年中の完全無人タクシー計画
国内で無人タクシーの時期を具体的に示しているのはWaymoです。GO・Waymo・日本交通の3社は2026年9月15日、2027年中に東京で国内初のレベル4の完全無人走行による商用タクシー運行を目指すと発表しました。2025年から都内7区で日本交通の乗務員が同乗する試験走行を続けており、段階的に100台規模まで増やす計画です。正式な開始時期は、道路交通法や道路運送法に基づく許認可を得てから決めるとしています。ほかにも日産・Uber・Wayveが2026年後半に東京で試験運行を始める準備を進めており、Wayveの技術はGAIA-3のようなワールドモデルによる自動運転AIの評価・検証も特徴です。いずれも許認可を前提とした目標ですが、時期を公表している計画がある分、Cybercabより先に日本で無人タクシーに乗れる可能性は高いと見ています。
よくある質問
Cybercab（サイバーキャブ）とは何ですか？
テスラが自動運転タクシー専用に設計した2人乗りのEVです。ハンドル・ペダル・ミラーがなく、8台のカメラで周囲を認識して走ります。2024年10月に発表され、2026年2月にギガテキサスで生産が始まり、9月3日からオースティンの一部エリアで有料の配車サービスが始まりました。
Cybercabの価格はいくらですか？
発表時にテスラが掲げた目標は3万ドル未満（仮に1ドル150円で換算すると450万円未満）です。2026年10月時点で小売価格や注文ページはなく、確定した車両価格はありません。オースティンでの乗車料金は、乗車を確定する前にアプリに表示されます。
Cybercabを個人で購入できますか？
2026年10月時点で、自家用として注文する方法はありません。テスラのサポートページには商用目的で車両群または1台を購入したい人向けの問い合わせフォームがありますが、価格や納期は示されておらず、注文ではありません。NHTSAは安全基準の自己認証について監査を進めています。
Cybercabのサイズやスペックは？
テスラの乗車ガイドでは全幅1,754mm・全高1,408mm・荷室572Lで、全長は公表されていません。EPAの認証書類では、乗車定員2人、車両重量3,113ポンド（約1,412kg）、バッテリー約47.6kWh、最高出力219馬力（163kW）の前輪駆動、航続距離の試験値418.2マイル（未調整）です。一般的な係数0.7で計算した参考推計は約293マイル（約472km）です。
サイバーキャブは日本でいつ乗れますか？
時期は未定です。2026年9月のJapan Tourは展示のみで、テスラ日本法人は公道走行の予定を示していません。日本で無人タクシーとして営業するには、国土交通省による走行環境条件の付与と検査・登録（保安基準に適合しない部分があれば基準緩和も）、公安委員会の特定自動運行許可、道路運送法上の事業の許可等が必要です。東京ではWaymoがGO・日本交通と2027年中の商用運行を目指しています。
