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title: "標準的運賃とは：2024年改定の運賃表・待機料と運賃計算システムの料金マスタ設計"
url: "https://www.issoh.co.jp/column/details/19672/"
published: 2026-11-12
updated: 2026-11-12
categories: ["業務システム"]
publisher: "株式会社一創"
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# 標準的運賃とは：2024年改定の運賃表・待機料と運賃計算システムの料金マスタ設計

関東運輸局管内で中型トラック（4tクラス）を200km貸し切ると、国土交通省が告示する標準的運賃では57,860円になります。標準的運賃は、トラック運送事業者が自社の適正な運賃を算出し、荷主と交渉するための参考指標として2020年4月に告示され、2024年3月に平均約8％引き上げられました。本記事では、距離制・時間制の運賃表の読み方、待機時間料や積込料・利用運送手数料の単価、自社運賃として届け出る手順を国交省の資料で整理します。後半では、運賃表を運賃計算・請求システムの料金マスタに落とす設計と、パッケージか個別開発かの線引き、適正原価制度への備えまでを言い切ります。

## まとめ：標準的運賃は届け出て使う参考運賃で、料金マスタは告示の構造どおりに組む

標準的運賃は強制価格ではありません。各事業者が自社の原価を踏まえて運賃を設定し、運輸局に届け出て初めて自社の運賃になります。告示額をそのまま使うことも認められ、令和8年5月末時点の届出率は65.2％です。2024年の改定で、運送の対価である「運賃」、待機・荷役・下請手配の「料金」、有料道路利用料などの「実費」を分けて収受する形が固まりました。

運賃の大枠は、運輸局ブロック10か所×車格4区分×距離（または時間）の表で決まります。そこに割増・割引、上下の幅、端数処理、料金、消費税、実費の順で積み上げていく流れです。待機時間と荷役時間は過去の平均ではなく1運行ごとに測る前提なので、運行実績データが取れていない事業者は、運賃表を入れても料金の請求根拠を示せません。

システム面では、運賃率表を「運輸局・車格・距離帯・適用期間」で引けるマスタにし、計算順序を固定したエンジンを持つことが土台です。荷主別の幅運賃や個建運賃、傭車手数料まで自動計算したいなら個別開発、標準的運賃をそのまま届け出て距離制で請求する小規模事業者ならパッケージで足ります。

## 標準的運賃の位置づけと令和6年3月告示で約8％引き上げられた経緯

告示の運賃表・通達・届出書の参考例は、国交省の[「標準的な運賃」について](https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha%5Ftk4%5F000118.html)のページから取得できます。

### 2020年4月告示の参考指標で、届出によって初めて自社運賃になる仕組み

標準的運賃は、平成30年の貨物自動車運送事業法改正で設けられた制度です。荷主や元請に対して交渉力が弱いトラック事業者が、法令を守って事業を続けるために必要な運賃の目安として、国土交通大臣が告示します。

算出の土台は、トラック1台あたり年間の運行費・車両費・人件費・間接費・その他費用を「適正な原価」とし、これに「適正な利潤」を加えた額です。労働時間はドライバーの実態である約2,600時間ではなく、全産業平均並みの約2,086時間で計算しています。つまり、運賃表の金額は長時間労働を前提にしない水準として作られています。

強制力はなく、使うかどうかは事業者の判断に委ねられています。国交省の[「標準的運賃」Q&A集（令和6年10月時点）](https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001841395.pdf)は、自社の運行実態から原価と利潤を計算して運賃を決めることが望ましいとしつつ、告示の運賃をそのまま使うことも可能だと明記しています。

### 令和6年改定は荷主への転嫁と多重下請の是正を運賃表に組み込んだ見直し

2024年3月22日の[新たなトラックの標準的運賃の告示](https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04%5Fhh%5F000294.html)では、運賃水準を8％引き上げるとともに、荷役の対価などを新たに加算しました。改定の中身を、国交省の[見直しの概要資料](https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001732626.pdf)から実務への影響が大きい順に並べます。

| 見直し項目  | 改定後の内容                    | 実務への影響           |
| ------ | ------------------------- | ---------------- |
| 運賃表    | 平均約8％の引上げ                 | 運賃率表の全面差し替え      |
| 荷役の対価  | 積込料・取卸料を新設、待機と合算2時間超は5割増  | 作業時間の記録が請求の前提に   |
| 下請手数料  | 利用運送手数料として運賃の10％を別に収受     | 傭車時の請求項目が1つ増える   |
| 燃料     | 原価燃料費・燃料サーチャージの基準価格を120円に | サーチャージ計算の基準値を変更  |
| 運賃の種類  | 個建運賃・速達割増・有料道路不使用の割増を新設   | 共同配送や混載の単価設定が可能に |
| 特殊車両割増 | 海上コンテナ輸送車・ダンプ車など5車種を追加    | 車種マスタに割増率を追加     |

特殊車両割増は、従来の冷蔵・冷凍車に加えて対象車種が追加されたものです。同時に改正された標準運送約款では、運賃・料金を書いた運送申込書と引受書を交付する形になりました。運賃と料金の区分は、改正後の貨物自動車運送事業法で義務です。

交渉の現場にも変化が出ています。令和8年8月公表の[令和7年度標準的運賃に関する実態調査結果](https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/002018591.pdf)では、運賃交渉を行う事業者が90％（前年度74％）、うち荷主の理解を得た事業者が78％でした。一方で、法的根拠のない附帯料金は払う理由がないと言われたという声も寄せられており、料金の請求には作業の事実を示すデータが要ります。

## 距離制運賃と時間制運賃の運賃表の読み方と関東運輸局の車格別金額例

運賃表は貸切（チャーター）を前提に、距離制と時間制の2種類が地方運輸局ブロックごと・車格ごとに作られています。以下の金額は国交省の[「標準的運賃について」（令和8年7月 資料3）](https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/002012605.pdf)に掲載された令和6年告示の運賃表から転記しました。

### 10ブロック×4車格で作られた距離制運賃表とキロ程の切り上げ規則

距離制運賃は、北海道から沖縄までの10の運輸局ブロックごとに、小型車（2tクラス）・中型車（4tクラス）・大型車（10tクラス）・トレーラー（20tクラス）の4車格で金額が決まっています。関東運輸局の例です。

| キロ程                    | 小型車     | 中型車     | 大型車     | トレーラー   |
| ---------------------- | ------- | ------- | ------- | ------- |
| 10km                   | 15,790円 | 18,060円 | 22,540円 | 27,940円 |
| 50km                   | 23,040円 | 26,480円 | 33,710円 | 42,380円 |
| 200km                  | 50,270円 | 57,860円 | 74,880円 | 95,470円 |
| 200km超〜500kmの20kmごとの加算 | 3,630円  | 4,140円  | 5,370円  | 6,910円  |
| 500km超の50kmごとの加算       | 9,070円  | 10,360円 | 13,430円 | 17,280円 |

キロ程は、発地で積み込んでから着地で取り卸すまでの実車走行距離です。帰りが空車なら往路の距離だけを使います。端数は切り上げで、200kmまでは10km刻み、200km超500kmまでは20km刻み、500km超は50km刻みです。Q&A集の例では、実車55kmは60km、212kmは220km、630kmは650kmの運賃を当てます。発地から複数の着地を回って発地に戻るミルクランは、全走行距離がキロ程になります。

### 8時間制・4時間制の時間制運賃と基礎走行キロ130kmの適用場面

時間制運賃は、短距離のピストン輸送や、走行距離は短いのに車両を長く拘束される運送、渋滞で運行効率が落ちる大都市の配送などで使います。8時間制と4時間制があり、基礎走行キロは8時間制が小型車100km・それ以外130km、4時間制が小型車50km・それ以外60kmです。

| 区分      | 小型車     | 中型車     | 大型車     | トレーラー   |
| ------- | ------- | ------- | ------- | ------- |
| 関東・8時間制 | 39,060円 | 45,790円 | 57,900円 | 72,440円 |
| 九州・8時間制 | 30,890円 | 36,980円 | 48,060円 | 60,680円 |
| 関東・4時間制 | 23,440円 | 27,470円 | 34,740円 | 43,460円 |

同じ中型車の8時間制でも、関東と九州では8,810円の差があります。人件費などの実勢原価を運輸局ごとに反映した結果です。時間制では、その時間内に生じた待機や積込・取卸の料金は運賃に含まれる扱いになります。

運賃表の金額は「時間あたり固定費×運行時間＋キロあたり変動費×走行距離」で作られています。資料3の中部運輸局・中型車200kmの例では、帰り荷なしの往復400kmを平均55.4km/hで走る7.22時間に、発着の荷待ち各30分と点呼等30分を足した8.72時間で固定費40,520円、変動費40.02円×400kmで16,008円、端数処理後56,530円です。荷待ち1時間分が最初から原価に入っているため、待機時間料は30分を超えた部分から発生します。

## 待機時間料・積込料・利用運送手数料など運賃とは別に収受する料金

2024年の改定で請求実務を最も変えたのが料金です。単価と計算例はQ&A集の数値です。

### 30分超から発生する待機時間料と合計2時間超で5割増になる計算例

待機時間料は、指定された場所と時間に車両が到着した後、荷主側の都合で30分を超えて待たされた場合に、30分ごとに収受する料金です。荷主が積込みや取卸しをしている間にドライバーが待っている時間も含みます。運送事業者が自発的に早く着いて待った時間は対象外です。

| 30分あたりの単価          | 小型車    | 中型車    | 大型車    |
| ------------------ | ------ | ------ | ------ |
| 待機時間料              | 1,680円 | 1,760円 | 1,890円 |
| 待機時間料（合計2時間超の部分）   | 2,010円 | 2,110円 | 2,270円 |
| 積込料・取卸料（機械荷役）      | 2,080円 | 2,180円 | 2,340円 |
| 積込料・取卸料（機械荷役・2時間超） | 2,400円 | 2,520円 | 2,710円 |
| 積込料・取卸料（手荷役）       | 2,000円 | 2,100円 | 2,260円 |
| 積込料・取卸料（手荷役・2時間超）  | 2,490円 | 2,610円 | 2,810円 |

計算で間違えやすいのは30分の控除と2時間の数え方です。小型車が発地で2時間15分待った場合、最初の2時間から原価に含まれる30分を引いた90分を通常単価で3回、2時間を超えた15分を割増単価で1回数え、1,680円×3＋2,010円×1＝7,050円になります。2時間の判定には30分を引かず、到着時刻から数えるのが計算のルールです。発地と着地の両方で待機した場合は、それぞれで30分を控除したうえで時間を合算します。

積込料・取卸料は、荷主の依頼でドライバーが荷役をした場合に発生し、荷主が自分で積み込む時間はドライバーの待機時間として扱います。荷造り・仕分け・検品・ラベル貼りなどの附帯業務料は告示に金額がなく、各事業者が設定します。

### 運賃の10％を別に収受する利用運送手数料と多重下請での積み上がり

他の運送事業者に運送を委託する場合、元請は運賃とは別に運賃の10％を利用運送手数料として荷主に請求できます。運賃から差し引くと実運送事業者の取り分が減るため、上乗せで請求するのが趣旨です。Q&A集の例では、100万円で受けた元請が80万円分を1次下請に出すと、元請の手数料は8万円になります。100％子会社への委託でも手数料は発生します。

手数料の計算には、どの運送を誰に何次で委託したかを運行ごとに持つ必要があります。この記録は、元請に作成が義務づけられた[実運送体制管理簿の記載項目と配車データでの作り方](https://www.issoh.co.jp/column/details/19660/)と同じデータから作れます。

### 速達割増・休日と深夜早朝の2割増と、混載向けの個建運賃の算出式

国交省が示す運賃料金適用方の参考例では、日曜祝日の運送と、午後10時から午前5時までの深夜・早朝の運送に、該当区間の基準運賃×0.2を加算します。速達割増と有料道路を使わない場合の割増は、率を各事業者が決めます。

個建運賃は、共同配送などで複数荷主の貨物を混載するときの1個あたり運賃で、「貸切運賃÷（最大積載個数×基準積載率）」で求めます。Q&A集の例では、貸切運賃10万円、最大10個、基準積載率80％で1個12,500円となり、7個積んだ荷主Aは87,500円です。

## 標準的運賃を自社の運賃にする実務手順と届出30日以内のルール

告示の運賃を荷主に提示するだけでは、届け出た運賃にはなりません。運輸局への届出と、適用ルールを定めた書類の整備が必要です。

### 原価計算から運賃料金適用方の作成、運輸局への届出までの4段階

国交省資料3は導入のプロセスを4つのSTEPで示しています。

1. 標準的な運賃制度を理解する（運賃・料金・実費の区分と割増の種類を把握）
2. 自社で運賃を計算する（車格別の固定費・変動費から自社原価を出し、告示額と比べる）
3. 荷主と運賃を交渉する（運賃と料金を分けた見積りと運送申込書・引受書で合意）
4. 運賃の事後届出を行う（運賃料金設定届出書と運賃料金適用方を運輸局へ提出）

届出は、貨物自動車運送事業報告規則第2条の2により、運賃・料金を設定または変更してから30日以内に行います。運賃料金適用方は、割増率、上下の幅、端数処理、個建運賃の建て方など、告示にない適用ルールを事業者が定める書類です。上下に幅を設けておけば、荷主ごとに異なる運賃もその範囲内なら届け直さずに収受できます。

令和2年告示の運賃で届出済みの事業者が令和6年告示に移る場合、新たな届出は要りません。反対に令和2年告示の運賃を使い続けるなら、その旨の届出が必要です。システムで運賃率表を差し替える日と届出の内容がずれると、届け出た運賃と請求額が食い違います。

## 運賃計算・請求システムで標準的運賃を料金マスタに落とす適用期間別の設計

ここからは運賃表と料金を業務システムに組み込む設計です。パッケージを選ぶ場合も、運賃マスタの作りを確かめる観点として使えます。

### 運賃率表を運輸局・車格・距離帯・適用期間の4つのキーで持つテーブル設計

告示の運賃表は「運輸局ブロック×車格×キロ程」の3次元の表に、200km超・500km超の加算額が付く構造です。これをコードに直書きせず、適用期間付きのマスタとして持つのが基本になります。令和2年告示と令和6年告示の両方を残しておけば、過去の運行の再計算や、旧運賃で届け出た荷主との取引にも対応できます。

```
-- 距離制運賃率表（告示または自社届出の運賃表を行で持つ）
CREATE TABLE fare_distance (
  tariff_id     VARCHAR(20),   -- 'MLIT_R6' や自社届出の版
  bureau        VARCHAR(10),   -- 運輸局ブロック（KANTO 等）
  vehicle_class VARCHAR(10),   -- SMALL_2T, MID_4T, LARGE_10T, TRAILER_20T
  km_upper      INTEGER,       -- この行が適用されるキロ程の上限（10,20,...,200）
  base_fare     INTEGER,       -- 運賃（円）
  valid_from    DATE,
  valid_to      DATE,
  PRIMARY KEY (tariff_id, bureau, vehicle_class, km_upper, valid_from)
);
-- 200km超・500km超の加算額は別テーブル（step_km=20 または 50）
CREATE TABLE fare_distance_step (
  tariff_id VARCHAR(20), bureau VARCHAR(10), vehicle_class VARCHAR(10),
  km_from INTEGER, step_km INTEGER, add_fare INTEGER,
  valid_from DATE, valid_to DATE
);
```

荷主との契約は、どの tariff\_id と幅を使うかを荷主別契約マスタで指すだけにします。荷主ごとに運賃表を複製すると、次の告示改定で全荷主分の表を直す作業が必要です。待機時間料・積込料の30分単価も、車格と適用期間をキーにした別マスタに切り出します。こうして出した金額を請求明細の科目に落とす方法と燃料サーチャージの計算は、[運送業の請求書発行システムで運賃・料金・実費を明細化する方法](https://www.issoh.co.jp/column/details/15747/)で解説しています。

### 割増・幅・端数・料金・消費税・実費の順序を固定した計算エンジン

国交省の運賃料金適用方の参考例は、計算の順序を次のように定めています。順序を入れ替えると端数処理の結果が変わり、届け出た運賃と1円単位でずれるため、エンジンはこの順で固定します。

1. 使用車両と運送距離による運賃の計算
2. 割増率・割引率の適用（2種以上が重なる場合は率を先に加減してから掛ける）
3. 上下の幅の適用
4. 運賃の端数処理
5. 諸料金（待機時間料・積込料・附帯業務料・利用運送手数料・燃料サーチャージ）の計算と端数処理
6. 消費税の加算（1円未満は四捨五入）
7. 有料道路利用料・フェリー利用料などの実費の加算

有料道路利用料が消費税の後に来る点は、汎用の請求書ソフトで再現しにくい部分です。休日割増や深夜割増は「その時間帯に走った距離の基準運賃」に掛けるため、日付や時間帯をまたぐ運行の距離按分もエンジン側で持ちます。

### 待機と荷役を都度測定で請求するための運行別実績データの取り方

Q&A集は、待機時間を過去6か月の平均などで決めるのではなく、都度測定することを前提にしています。積込料・取卸料も、実際の作業時間で請求額を決めるのが原則です。つまり料金を請求できるかどうかは、到着時刻、待機の開始と終了、荷役の開始と終了、手積みか機械荷役かという4種類の記録を運行ごとに取れるかで決まります。

記録の取り方は、ドライバーのスマートフォンでの打刻、デジタルタコグラフの作業ボタン、入構受付システムのログなどが取得方法の例です。デジタコの装着範囲の動きは[デジタコ義務化の対象車両と2027年度の判断](https://www.issoh.co.jp/column/details/19664/)で、乗務記録と組み合わせた記録の仕組みは[運行管理システムで乗務記録を法定要件どおりに残す方法](https://www.issoh.co.jp/column/details/18930/)で扱っています。どの方法でも、荷主側の都合による待機か、事業者が早着した待機かを区別する入力を用意しておかないと、請求の根拠として弱くなります。

## パッケージで足りる事業者と個別開発が要る事業者の判断基準と適正原価への備え

料金マスタの作り込みが必要かどうかは、運賃体系の複雑さと傭車の比率で決まります。

### 運送業向けパッケージの運賃マスタで足りる事業者と過剰投資になる場面

標準的運賃をそのまま届け出ていて、距離制の貸切運賃が中心、荷主ごとの幅設定や個建運賃がない事業者は、運送業向けパッケージの運賃マスタで足ります。待機時間料と積込料を入力できる明細欄があり、告示改定時にベンダーが運賃表を更新してくれる製品なら十分です。車両が10台前後でこの条件に当てはまるなら、運賃計算のために個別開発をするのは過剰投資になります。

製品を選ぶ際は、運賃表に適用期間を持てるか、計算順序の7段階を再現できるかを、関東の中型車200km・待機2時間15分のような具体的な運行で試算させて確かめます。

### 荷主別の幅運賃・個建・傭車手数料を自動計算したい事業者が個別開発を選ぶ条件

次のどれかに当てはまる事業者は、パッケージの標準機能では運賃計算が回らなくなります。

- 荷主ごとに基準運賃の上下幅や独自の割増率を変えて契約している
- 共同配送や混載で個建運賃を使い、荷主別の按分と最低保証料の計算が要る
- 傭車比率が高く、利用運送手数料と実運送体制管理簿の記録を運行ごとに自動で作りたい
- 待機・荷役の実績を入構受付やデジタコから取り込み、手入力せずに料金へ反映したい

この場合は、運賃率表と料金単価を外出ししたマスタ、順序を固定した計算エンジン、配車・運行実績との連携をまとめて設計するほうが、後から継ぎ足すより保守費が下がります。配車から請求まで一貫した仕組みを検討しているなら、[物流システム開発](https://www.issoh.co.jp/service/business%5Fsystem/logistics/)として相談できます。

### 令和7年改正法の適正原価制度に向けて料金マスタを差し替え可能にしておく理由

令和7年6月11日に公布された貨物自動車運送事業法の改正（令和7年法律第60号）では、国土交通大臣が定める「適正原価」を下回る運賃・料金を制限する仕組みが導入されます。[トラック適正化二法についての国交省ページ](https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha%5Fmn4%5F000019.html)によると、施行は公布の日から3年を超えない範囲で政令で定める日です。

国交省は令和8年7月に[適正原価の設定に向けた有識者検討会](https://www.mlit.go.jp/report/press/content/002024371.pdf)を立ち上げ、10月1日に第3回を開いて荷主団体や業界団体から意見を聞いています。車格・地域の単位や算出方法はまだ検討段階で、金額は示されていません。

だからこそ、システムは「標準的運賃の表」と「適正原価の表」を同じ構造のマスタとして並べて持てる作りにしておくべきです。適用期間と表の種類をキーに持つ設計なら、告示が出た時点で行を追加し、契約運賃が適正原価を下回っていないか照合する機能を足すだけで済みます。運賃表をコードに直書きしたシステムは、この照合のために作り直しになります。

## 標準的運賃の金額・届出・料金の請求で運送事業者からよくある質問

運送事業者と荷主の双方から出やすい質問に、国交省のQ&A集と告示資料に沿って回答します。

### 標準的運賃は荷主に支払いを義務づけるものですか？

義務ではありません。標準的運賃は、トラック事業者が交渉に臨むための参考指標です。ただし、運賃や燃料サーチャージの見直しを求められた荷主が協議に応じず不当に据え置くと、独占禁止法などに抵触するおそれがあり、貨物自動車運送事業法にもとづく働きかけや要請の対象になります。

### 標準的運賃の距離制と時間制それぞれの計算方法を教えてください。

距離制なら、運輸局ブロックと車格で運賃表を選び、実車走行キロを切り上げた欄の金額を基準運賃とします。これに割増、上下の幅、端数処理を適用した後、待機時間料などの料金、消費税、有料道路利用料などの実費の順で加えるのが基本の流れです。時間制は8時間制か4時間制の基礎額に、基礎走行キロや時間を超えた分を加算します。

### 2024年の改定で標準的運賃はいくら上がりましたか？

運賃表は平均約8％引き上げられました。加えて、それまでの待機時間料に積込料・取卸料が加わり、待機と荷役の合計が2時間を超えた部分は5割増の単価になります。下請に委託する場合の利用運送手数料（運賃の10％）も新設されたため、待機や荷役、傭車が多い運送ほど、改定前との差は8％より大きくなります。

### 令和2年告示の運賃で届け出ていますが、届出し直す必要はありますか？

令和6年告示の標準的運賃に切り替える場合、新たな届出は不要です。令和2年告示の運賃を引き続き使う場合は、その旨を書いた届出が要ります。運賃料金適用方や燃料サーチャージの基準価格を変えたときは、変更から30日以内の届出が必要です。届出先は主たる事務所を管轄する運輸支局等で、全国に営業所がある事業者は適用地域を管轄する運輸局の分の部数を用意します。

### 標準的運賃は今後どう変わりますか？

令和7年の法改正で、国が定める適正原価を下回る運賃・料金を制限する制度が、公布から3年以内に施行されます。国交省は令和8年7月から有識者検討会で設定方法を議論していますが、告示の時期と金額は未定です。現時点では令和6年告示の標準的運賃が交渉の基準になります。

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出典: [標準的運賃とは：2024年改定の運賃表・待機料と運賃計算システムの料金マスタ設計](<https://www.issoh.co.jp/column/details/19672/>)（株式会社一創）